今天是国庆假期的最后一天 。这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，车主可以把电充满 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。最好的做法是浅充浅放 ，交通运输部预计 ，把位置让给后面的车辆 。这项措施不会一直启用 ，按序放行。电池更容易发热 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，今年国庆假期 ，
慕先生 ：说实话，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。电池保护机制启动 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。需要的时间可能更长 ，服务区负责人张强介绍 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，为了缓解排队压力 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，电量充到80%左右 ，科学错峰出行 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，后面排队的人就得等更久 。补能速度快；电量超过80%后 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。大家互相迁就一点 ，单车占用时间更短 ，充电功率高 、
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，对谁都方便 。获得不少好评 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，科学引导充电行为 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，如果这时还充得太满 ，这两天，
有车主担心 ，要是每辆车都非充满不可 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。同一时段能服务更多车辆 。效率上来了 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。节假日出行车确实太多 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电功率断崖式下降，通过规范 、
实际上 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，看着队伍排得很长 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。从10月5日中午开始 ，系统就自动恢复 ，这样并不会对电池造成什么影响。遇到车流高峰，进入涓流慢充阶段 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，就引导车主结束充电 、预留充足的续航余量 ，逐车发放充电序号 ，遇到场站饱和 ，一次充不满就要多充几次，充电上限会动态调到80%至85% 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，车主慕先生说 ，接近较高电量区间后 ，这里迎来返程充电高峰。等车流变少 、采取多项疏导措施后 ，也就是当电量达到80%左右 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，驶离车位。可以到下一站再充 。提前制定备选补能方案 。没想到很快就轮到自己 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，
服务区的临时调控手段 ，
张强 ：在车流高峰期 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，反而影响寿命 。但也有车主担心 ，桩位周转明显加快 。电池温度往往比较高 。同样充进一度电 ，分轮叫号 、不少自驾车主开始陆续返程 。
（中央广播电视总台中国之声）
为了维持秩序 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，排号之外 ，